WWW.OPERAICONTRO.IT :: Numero758-10

Sono cento gli operai dello stabilimento Bridgestone di Bari morti negli ultimi 25 anni. Altri 400 sono attualmente ammalati di tumore. La magistratura al solito indaga senza fare niente. Operai soltanto noi possiamo salvare la nostra pelle

I padroni CINESI e INDIANI avanzano. I vecchi equilibri imperialistici si sfasciano. Cina e India hanno rivoluzionato le sorti del mercato latinoamericano, finora giardino di casa di Usa ed Europa. I due giganti asiatici stanno diventando i partner principali di Argentina e Brasile. Ed è solo l'inizio Alfredo Somoza, presidente dell'Istituto di cooperazione economica internazionale, ha spiegato a PeaceReporter il forte legame creatosi tra il gigante asiatico e i paesi del Centro e del Sud America. Con una certa predilezione per Buenos Aires e Brasilia. Questa la sua lunga analisi dell'assetto attuale, con un occhio alle previsioni future. "La Cina è il secondo partner commerciale di Argentina e Brasile. Presto questo legame metterà in secondo piano quello con gli Stati Uniti e il Vecchio Continente in tutta l'America Latina. Ma non è solo Cina, dato che grandi entusiasmi aleggiano intorno all'India. È la coppia asiatica che sta rivoluzionando l'economia sudamericana. E le statistiche lo stanno già rilevando". Quindi anche l'America Latina sta cedendo alle avance cinesi... Una situazione frutto di quanto deciso da Brasile, Argentina e anche Venezuela sulla costruzione di rapporti economici Sud-Sud. Tutti accordi nati nelle varie riunioni regionali e nel G-20, quando il G-20 era più che altro un club allargato dove facevano affari i paesi emergenti. E' un'architettura nata a Cancun, quando per la prima volta il summit venne paralizzato dall'azione congiunta di questi paesi. Da qui emergono i rapporti proficui con gli asiatici e con la Russia, che ha una politica economica molto attiva nei confronti dell'America Latina. Ma qui nacque anche la liaison del Brasile con l'Africa, dove il gigante verde-oro è potenza non solo commerciale, ma anche energetica. Basta vedere quanto è stato fatto in Angola, dove campeggia anche nell'agricoltura dei biocombustibili. Una situazione relativamente recente, questa. Sì, è un'architettura economica che non ha nemmeno dieci anni, ma che ormai è diventata preminente. In cui primeggia comunque la Cina, che in Sud America ha scelto un profilo politico molto basso. Ha lasciato fare i brasiliani, ha sostenuto dietro le quinte la politica di visibilità di Lula, senza creare ostacoli, e in cambio ha preteso un diritto di prelazione sulle commodities latinoamericane, ritenute strategiche perché da tempo i cinesi hanno perso la sicurezza alimentare. La Cina non produce più quello che mangia e con il Sudamerica ha stretto rapporti privilegiati per avere accesso fondamentalmente alle derrate agricole, alle carni e, perché no, anche ai minerali, sia petrolio e gas, ma anche il rame cileno e il litio della Bolivia. L'Argentina è dunque strategica da un punto di vista alimentare. L'Argentina sì, fondamentalmente è quello. La Cina ha poi l'abitudine in tutto il mondo non solo di fare acquisti, ma anche di fare lo scambio di figurine, avendo studiato prima quali sono i problemi dei paesi a cui si avvicina. In Argentina, uno dei temi più delicati e rimasti in bilico da anni è la costruzione delle infrastrutture, in primis le ferrovie. Dall'avere i trasporti ferroviari più strutturati dell'America Latina, negli Novanta le ha vista praticamente smantellare una a una. E da allora il caos. Più volte i governi hanno tentato accordi con paesi esteri, per esempio con la Francia, per ristrutturarle, ma senza mai portare i progetti fino in fondo. Finora. Perché la Cina si è appena candidata a ristrutturarle in toto. Con un sistema di scambio di materie prime. Pechino sapeva perfettamente che la questione treni era il tratto dolente del governo Kirchner, il quale se riuscisse veramente a far decollare un progetto di ristrutturazione ferroviario si rinforzerebbe a dismisura, specialmente a sinistra dove maggiori sono gli scricchiolii. Questa è la Cina all'estero: in Costarica costruiscono stadi di calcio, in Africa aeroporti, e in Argentina le ferrovie.(il resto dell'articolo su http://it.peacereporter.net/

Egregio Direttore “ Ogni italiano dovrà sborsare 100 euro in più nel 2011 e 120 nel 2012, per i tagli ai Comuni. La stima del biennio è del rapporto annuale dell’Ifel, l’istituto di ricerca dell’Anci (Associazione nazionale comuni italiani). Commenta Sergio Chiamparino presidente dell’Anci: “ci porteranno al punto che i servizi alle persone verranno messe in discussione”. Non meno esplicito il responsabile delle Finanze locale dell’Anci Salvatore Cherchi, “Non è vero che la manovra non mette le mani nelle tasche dei cittadini: non lo fa attraverso nuove imposte, ma con tariffe, perché i Comuni dovranno per esempio, aumentare i biglietti degli autobus, o i contributi per l’asilo nido, o l’assistenza domiciliare o le rette per le mense scolastiche, ecc.” Poi ci saranno da compensare anche i tagli alle Province e alle Regioni. Le balle di Bossi e del federalismo a costo zero vengono a galla, Operai Contro lo sta dicendo da tempo, ora lo fanno anche gli stessi uomini delle istituzioni, cominciano a preoccuparsi perché il furbone Tremonti, in nome del federalismo, le fa mettere a loro le mani in tasca ai cittadini Saluti da un insegnante di Mestre

Il terrorista Marchionne dopo Pomigliano punta il suo terrore su Mirafiori. In Polonia, in Italia, in Sebia, in USA, il terrorista Marchionne persegue un solo obiettivo: bassi salari e alta produttivita'. Il comico del Bagaglino ha voluto dire la sua: "In una libera economia e in un libero stato un gruppo industriale è libero di collocare dove è più conveniente la propria produzione". Tocchera' agli operai polacchi, Serbi, Italiani e USA porre fine al terrorismo di Marchionne e alle cazzate del comico del Bagaglino

Barbara Berlusconi si è laureata all'Università Vita-Salute San Raffaele di Milano con 110 e lode. Durante la proclamazione, il rettore, padrone dell'universita' e grande amico e compare di Berlusconi, don Luigi Verzé ha chiesto alla neodottoressa se, secondo lei, può nascere una facoltà di Economia del San Raffaele basata sul pensiero di Sen, invitandola a proseguire gli studi e diventarne un giorno docente. I borghesi se la cantano e se la suonano e noi operai sulla neolaureata Barbara non abbiamo niene da dire, sono cazzi dei borghesi. Una professoressa ha criticato l'invito di Don verze. Il preside della facoltà di Filosofia Michele Di Francesco e il prorettore vicario Massimo Cacciari hanno difeso don Verze'. Masimo Cacciari fa' il politico e filosofo di sinistra, ma prende i soldi da Don Verze' il compare di Berlusconi. La borghesia e gli intellettuali suoi leccapiedi sono fatti cosi'. Operai ricordiamocelo

Israele controlla il confine di Gaza con fucili telecomandati da donne soldato di 20 anni. E c'è chi parla di "mentalità assassina da playstation" A Israele la condizione di reciprocità in guerra non è mai andata giù. Dai sanguinosi giorni della guerra del Kippur il ministero della Difesa di Tel Aviv ha cercato sempre di superare a livello tecnologico e logistico i propri avversari. L'ultima coniugazione di questa politica di dominio è il cosiddetto "Spot and Shoot" (identifica e spara): fucili radiocomandati posti sul muro divisorio di Gaza e manovrati da una sala di controllo, lontana e sicura, da donne soldato in forza all'Israel Defense Forces (Idf).(all'interno articolo di peacereporter)

Ci sono magistrati della destra borghese, magistrati della sinistra borghese, magistrati del centro borghese. Le varie fazioni partecipano in ogni modo alla lotta di fazioni della borghesia. Ci sono magistrati che favoriscono padroni di destra, magistrati che favoriscono padroni di sinistra e magistrati che favoriscono padroni di centro. Su una sola cosa i magistrati sono d'accordo: amministrano la legge dei padroni contro gli operai

Gli operai cinesi hanno lottato e hanno ottenuto aumenti salariali. Si sono conclusi gli scioperi incorso in due fabbriche del sud della Cina fornitrici della compagnia automobilistica giapponese Honda. I lavoratori della Atsumitec Co., che produce leve per il cambio delle vetture, hanno ottenuto un aumento del 45% del salario mensile medio, che da 980 yuan passa a 1420 yuan (da 112 a 163 euro circa). Quelli della Omron Automobile Electronics di Guangzhou hanno invece avuto un aumento più contenuto di 300 yuan al mese, che porta il loro salario a 1270 yuan (145 euro). Anche gli altri scioperi in altre aziende locali fornitrici della Honda e della sua rivale Toyota si sono conclusi con aumenti tra il 20 ed il 30% dei salari, che ora sono tutti nettamente superiori ai mille yuan al mese, un livello ancora basso che fino a pochi mesi fa era raggiunto solo da pochi operai specializzati. L' ondata di scioperi è in corso dall' inizio dell' anno e, secondo il China Labour Bulletin di Hong Kong, una pubblicazione specializzata sui problemi sindacali della Cina, astensioni dal lavoro si sono verificate anche in fabbriche di imprese di proprietà cinese.

"Anche la Francia ha la sua «Pomigliano», con oltre mille operai di uno stabilimento di General Motors chiamati al voto per decidere se rinunciare ad alcuni diritti acquisiti in anni di lotte operaie e sindacali o rischiare di perdere il proprio posto di lavoro. C'è attesa a Strasburgo, dove è ubicato lo stabilimento Gm per l'esito del referendum tra i 1.150 dipendenti. Vale la pena di ricordare che la fabbrica francese (specializzata nella produzione di cambi per automobili) è ancora di proprietà della società incaricata di liquidare gli asset della vecchia General Motors. Le maestranze, quindi, dovranno esprimersi su una proposta di acquisizione da parte di «Gm Company», la nuova direzione, che prevede un reintegro al prezzo simbolico di 1 euro, in cambio di un taglio dei costi di produzione del 10%, da ottenere attraverso una serie di rinunce da parte dei lavoratori: un copione che ricorda, appunto, quello dello stabilimento Fiat di Pomigliano d'Arco. Il piano, che per diventare operativo dovrà ottenere il consenso dei quattro principali sindacati, propone agli operai di scongiurare il rischio delocalizzazione «facendo uno sforzo per ridurre la differenza rispetto ai costi praticati in Messico», dove esiste un altro stabilimento simile, accettando un congelamento dei salari per quest'anno e il prossimo, e rinunciando a sei giorni di ferie retribuite e ai bonus di produzione, come ha spiegato un portavoce del colosso di Detroit, il cui 60% è di proprietà del governo. L'azienda, in cambio, si impegnerebbe a non ridurre il numero dei dipendenti, con la sola eccezione delle 198 uscite volontarie previste entro la fine del 2010, e a mantenere i salari al livello attuale. Alcuni sindacati hanno fatto sapere che sottoscriveranno l'accordo solo se nella votazione di oggi si otterrà almeno «il 60% di pareri positivi» dei dipendenti. Altri hanno già fatto sapere che in ogni caso diranno «no». Ma la consultazione, che dalle nove di ieri mattina ha già registrato una forte affluenza, servirà solo a «tastare il polso» dei lavoratori, considerato poi che la decisione finale sulla firma dell'accordo spetta esclusivamente ai delegati sindacali. Le urne sono state chiuse ieri sera alle 23 e i risultati della consultazione verranno resi noti nel corso della giornata odierna. Intanto, davanti ai cancelli del sito alsaziano, dove sventolano bandiere americane, europee e francesi, sembra prevalere il «si». «È preferibile - hanno già dichiarato molti operai - una riduzione della nostra remunerazione e dei nostri diritti acquisiti alla tragica prospettiva di chiusura dello stabilimento e quindi alla perdita del lavoro. Qualche giorno di ferie in meno e salari congelati per un certo periodo sono sacrifici che si possono affrontare». La storia del terrorismo dei padroni è uguale in tutto il mondo.

Pubblichiamo un articolo del" Mattino" sulla Fiat di Pomigliano. Gli operai possono giudicare. Lo scorporo dell’auto dal gruppo Fiat al centro dei commenti anche degli operai dello stabilimento di Pomigliano d’Arco. Ma nella discussione c'è spazio anche per l'ipotesi Newco, la nuova azienda immaginata da Fiat per blindare l'accordo separato del 15 giugno e che dovrebbe rilevare personale e attrezzature della grande fabbrica in vista della produzione, entro il secondo semestre del 2011, della tanto attesa Panda. «Secondo me tutto quello che sta facendo la Fiat è giusto. L'azienda deve fare così perchè il problema è di chi non vuole lavorare, cioè di tutti i sindacalisti e di tutti quelli che stanno dietro a loro», sostiene Massimiliano Uccello, 27 anni, di Melito, addetto al montaggio Alfa Romeo 159. Il tempo scorre veloce nel passaggio dal primo al secondo turno di lavoro. Sono quasi le due del pomeriggio e nonostante il sole impietoso un altro operaio, Diego Lana, 31 anni, di Napoli, si ferma per rispondere alla domanda sulle mosse societarie dell'azienda. «Penso che tutto questo sia positivo - dice Lana - e credo che l'investimento per la nuova Panda non possa che essere la soluzione ai nostri problemi». Il fiume degli operai in uscita dalla grande fabbrica passa attraverso il varco numero due, il varco riservato alle "tute blu". Tute che in realtà , per quanto riguarda la manodopera Fiat, sono di colore bianco e grigio. Le facce sono stanche e molti lavoratori preferiscono tacere. Davanti al varco i militanti del movimento di estrema sinistra «Operai Contro» distribuiscono gratuitamente un giornale zeppo d'invettive all'indirizzo dell'ad Marchionne e dell'accordo separato. «Quello che sta facendo la Fiat mi sembra una presa in giro», stigmatizza un giovane operaio che preferisce mantenere l'anonimato. In genere chi vorrebbe esprimere giudizi negativi sull'andamento della situazione in Fiat non vuole rendere nota la propria identità. Ma Antonio Marfella, 34 anni, di Fuorigrotta, e Dario Di Leva, 28 anni, di Acerra, del reparto montaggio, rompono questa sorta di consegna del silenzio, peraltro comprensibile. «Ormai non ne possiamo più - sbottano i due operai -: questa storia della Newco deve finire, non ci fa stare tranquilli, ci dà l'ansia. L'azienda si fermi e ci faccia lavorare in pace». Più avanti, nel parcheggio, un altro giovane lavoratore decide di fermarsi e di parlare nella calura che non dà tregua. «È molto semplice: se lavoriamo viviamo ma se non lavoriamo muoriamo - il crudo giudizio di Maurizio Matriciano, 29 anni, di Pomigliano -. I giapponesi sono molto forti e tutti gli altri concorrenti della Fiat lo sono altrettanto, anche se soffrono comunque le difficoltà di mercato. A questo punto - la conclusione di Matriciano - dobbiamo diventare forti anche noi e per farlo è ovvio che dovremo accettare sacrifici»....

La sera del 20 Luglio, alle ore 22.00, alla Fiat di Melfi si incomincia a scioperare di nuovo per protestare contro il licenziamento dell'operaio e dei due delegati RSU della Fiom. Lo sciopero si protrae per due ore e mezza e coinvolge i lavoratori del turno C. Il 21 Luglio, nelle ultime due ore di lavoro scioperano anche i lavoratori del turno A. Hanno deciso di recarsi presso il tribunale di Melfi dove sarà presentato l'ex art. 28 dalla Fiom per chiedere l'annullamento dei licenziamenti. All'inizio del turno alle 14.00 anche per i lavoratori del turno B scatterà lo sciopero di due ore. Gli scioperi sono sostenuti solo dalla Fiom, dalla Cub e dalla Failms. I sindacati di servizio hanno altro a cui pensare. Gli operai dei vari turni alle 11.00 del mattino si incontrano presso il tribunale di Melfi in presidio. Non passa molto e viene presentato in tribunale il ricorso, poco dopo viene fuori la notizia che l'ex art. 28 verrà discusso il 30 Luglio. Una buona notizia per gli operai che sono pronti a continuare a protestare finché i compagni di lavoro non ritorneranno in fabbrica.